緊湊型車(chē)不“緊湊”，中級(jí)車(chē)不再“中級(jí)”，該如何選車(chē)

這段時(shí)間，不少人的朋友圈幾乎都被全新一代的朗逸和寶來(lái)無(wú)限刷屏。畢竟更換MQB平臺(tái)的兩款新車(chē)在尺寸上達(dá)到了同級(jí)別的大，甚至更有趕超部分中級(jí)車(chē)的節(jié)奏。這不禁會(huì)讓人陷入深思，為何越來(lái)越多的緊湊型轎車(chē)要越做越大呢？

帶著沉思，另一個(gè)現(xiàn)象也浮現(xiàn)在了我的腦海里：過(guò)去曾是有錢(qián)人才買(mǎi)得起的中級(jí)車(chē)，如今的售價(jià)卻不斷下探，以致于低配車(chē)型的售價(jià)已與不少緊湊型車(chē)的售價(jià)相近，甚至更低。緊湊型車(chē)不“緊湊”，中級(jí)車(chē)不再“中級(jí)”，這確實(shí)是目前轎車(chē)市場(chǎng)的兩大怪象。

緊湊型車(chē)尺寸不“緊湊”

▲第七代高爾夫

關(guān)于緊湊型車(chē)越做越大，這是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。比如，從第四代高爾夫到如今的第七代，車(chē)身尺寸得到了大幅度提升，長(zhǎng)度增加了至少100mm，寬度也增加了64mm。如果將第四代高爾夫放到如今，它頂多也就算得上是比飛度略大一點(diǎn)的A0級(jí)小型車(chē)，甚至在軸距上還不如現(xiàn)款的飛度。

當(dāng)然，除了高爾夫，例如豐田卡羅拉、本田思域等緊湊型車(chē)都隨著換代，尺寸也得到了進(jìn)一步提升。其實(shí)，換代就增加尺寸這是各大廠家慣用的“招數(shù)”，畢竟誰(shuí)都想在市場(chǎng)中以大取勝，這一點(diǎn)無(wú)可厚非。

▲全新一代朗逸

不過(guò)，除了換代所帶來(lái)的車(chē)身尺寸的增加外，隨著尺寸頗大的全新一代朗逸和全新一代寶來(lái)的到來(lái)，除了是基于MQB平臺(tái)原因之外，這或許更大程度在于車(chē)企策略上的優(yōu)勢(shì)。

尤其是全新一代寶來(lái)在車(chē)身長(zhǎng)度上增加了至少100mm，與朗逸、速騰這樣的車(chē)型一樣都稱(chēng)得上是A+級(jí)車(chē)型，也就是要比其他大多數(shù)緊湊型車(chē)更接近于中級(jí)車(chē)的尺寸。如此一來(lái)，這些車(chē)型則先天就具備了占領(lǐng)市場(chǎng)制高點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)，顯然，這兩款車(chē)型未來(lái)不成 都難。

▲全新一代寶來(lái)

從消費(fèi)者層面來(lái)看，尤其是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于大空間轎車(chē)的需求日益劇增。尤其是在越來(lái)越講究品質(zhì)生活的當(dāng)下，唯有擁有舒適大空間的轎車(chē)才能深得消費(fèi)者的青睞，同時(shí)更加大氣的車(chē)型也能為消費(fèi)者贏得更多的面子。

所以，從國(guó)內(nèi)轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜上就能看出，速騰、朗逸這樣A+級(jí)定位的車(chē)型每月幾乎都能有著超2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。當(dāng)然，一些擁有著比較大空間的緊湊型車(chē)，例如科沃茲、英朗也有著非常高的月均銷(xiāo)量。

中級(jí)車(chē)售價(jià)不再“中級(jí)”

轎車(chē)市場(chǎng)另一個(gè)怪象便是中級(jí)車(chē)的售價(jià)不斷下探，甚至與不少緊湊型車(chē)的售價(jià)區(qū)間重疊。這個(gè)問(wèn)題確實(shí)很復(fù)雜，并非是幾句話就能說(shuō)完的。但在我看來(lái)，汽車(chē)造車(chē)成本的降低、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇、稅率的不斷下調(diào)等等都是造成中級(jí)車(chē)售價(jià)不斷下探的背后原因。

▲國(guó)產(chǎn)*代桑塔納

或許有人會(huì)說(shuō)中級(jí)車(chē)已淪為普通家庭代步車(chē)是因?yàn)橄M(fèi)者有錢(qián)了。這一點(diǎn)確實(shí)有道理，比如90年代，一款普桑就值20多萬(wàn)，如果按照當(dāng)時(shí)的物價(jià)以及收入水平來(lái)看，買(mǎi)得起普桑的人非富即貴，那早已不是什么小康家庭能夠承受的了的了，論級(jí)別那時(shí)得普桑頂?shù)纳先缃竦谋捡YS級(jí)。

但就因?yàn)槭杖胨教嵘瑢?dǎo)致消費(fèi)者買(mǎi)得起，這也只是表明現(xiàn)象。難道收入的上漲不是物價(jià)飛漲導(dǎo)致的？難道物價(jià)飛漲不會(huì)導(dǎo)致造車(chē)人工成本的增加？顯然這沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。

▲全新一代邁騰

不過(guò)，我們不用去追究售價(jià)降低背后深刻的原因。我們只需看到，中級(jí)車(chē)售價(jià)不斷下探是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然結(jié)果。如今，國(guó)內(nèi)在售的中級(jí)車(chē)有來(lái)自日系、韓系、美系、德系、自主等等，可想而知競(jìng)爭(zhēng)是相當(dāng)?shù)募ち摇?/p>

對(duì)于不少車(chē)企來(lái)說(shuō)，B級(jí)車(chē)猶如形象的代表，話說(shuō)“得B級(jí)車(chē)者得天下”這并非是不無(wú)道理的。各大車(chē)企紛紛推出售價(jià)更低的中級(jí)車(chē)無(wú)不都是想在如此競(jìng)爭(zhēng)的中級(jí)車(chē)市場(chǎng)占有一席之地。

怪象不怪，那該怎么選？

既然轎車(chē)市場(chǎng)兩大怪象并不怪，那隨著中級(jí)車(chē)售價(jià)的不斷下探，不少消費(fèi)者開(kāi)始糾結(jié)花十幾萬(wàn)到底買(mǎi)緊湊型車(chē)還是買(mǎi)中級(jí)車(chē)。而當(dāng)像全新一代朗逸、全新一代寶來(lái)這樣的緊湊型車(chē)越做越大，配置越來(lái)越高時(shí)，你還會(huì)選擇售價(jià)不高但配置也不高的中級(jí)車(chē)嗎？